[摘要] 短板不补齐，小康社会就不全面，更谈不上高水平。随着南沿江铁路、盐泰锡常宜铁路、常宜高速、宜长高速公路以及苏锡常南部高速公路、新锡澄路、锡澄运河市区段、宜兴丁蜀通用机场、江阴通用机场等一个个令人畅想的重大项目亮相，无锡在“十三五”期间加快构建“一体两翼”发展格局、补上锡澄宜一体化交通短板的系列举措。
短板不补齐，小康社会就不全面，更谈不上高水平。随着南沿江铁路、盐泰锡常宜铁路、常宜高速、宜长高速公路以及苏锡常南部高速公路、新锡澄路、锡澄运河市区段、宜兴丁蜀通用机场、江阴通用机场等一个个令人畅想的重大项目亮相，无锡在“十三五”期间加快构建“一体两翼”发展格局、补上锡澄宜一体化交通短板的系列举措将渐次落子。
锡澄宜一体化，市民集中关心的一个话题是当初规划的无锡至江阴城际铁路（S1）和无锡至宜兴城际铁路（S2）进展情况。记者在“十三五”规划纲要草案中找到了这两条市郊铁路，项目将加快推进筹划研究。按计划，今年一季度，无锡将开建两条地铁线：3号线一期、1号线南延。市“两会”会场内外，不少人大代表、政协委员和广大网友都传达这样一个声音：地铁1号线南延都快动工了，啥时轮到1号线北延呢？
南北64公里轨交线挽起太湖长江
市“两会”召开前夕，网友“小臻”在本报微信后台留言：能有无锡的公交车通到江阴青阳，地铁1号线能否向北延伸？事实上，1号线北延方案早有谋划。根据“十二五”初编制完成的《无锡市市域轨道交通锡澄线预可行性研究报告》，市郊铁路（S1）线北起江阴市区长江南岸的外滩站，向南终于惠山区堰桥站与无锡地铁1号线相连接。线路全长约29公里，其中江阴市境内约26公里，惠山区境内约3公里。全线共规划10个车站，其中地下站6个、高架站4个，远期预留4个高架站。
2014年7月，地铁1号线建成通车，这条地铁线规划之初就在北端的堰桥站预留了与江阴方向对接的口子。1号线全长29.4公里，1号线南延全长5.2公里，假如未来1号线北延即市郊铁路（S1）线竣工通车，无锡将从南至北形成一条全长约64公里的轨道交通线路，无锡南泉直通江阴外滩，一条轨交线挽起太湖和长江。
1号线北延合理配置锡澄优势资源
在区域一体化步伐越来越迅捷的当前，这条地铁1号线北延的重要性不言而喻。2014年市“两会”期间，黄国强委员就曾建议无锡地铁1号线延伸至江阴，实现锡澄交通一体化，真正使江阴融入无锡乃至长三角，推动全市域城镇化建设。今年，他再次提建议，希望无锡地铁1号线延伸到江阴。他分析，延伸地铁可以合理配置两地优势资源，提高两地公共资源的利用效率，充分发挥无锡、江阴拥有的机场、高铁、城际铁路、港口等重大基础设施资源优势，实现区域综合枢纽的资源互补和共享；同时，有利于进一步缓解公路交通压力，提升江阴城市品位，提高沿线土地的使用价值，进一步优化江阴发展环境。
作为全市“一体两翼”的重要一翼，江阴也面临着经济转型升级向高端发展。徐冬青委员表示，江阴一级公路的比重不低，但是快速交通体系与昆山、张家港、常熟等地相比差距很大，与江阴的经济发展水平实在不相协调。比如，作为无锡对接长江经济带主阵地的江阴临港经济开发区，经常出现优质项目、人才因缺少与上海、北京连接的轨道交通而夭折的尴尬。推动锡澄一体化，首当考虑的是交通一体化。虽然无锡地铁1号线的开通，一定程度上缩短了江阴与无锡城区的交通距离，但由于地铁北端站点设在堰桥，从江阴市区走霞客大道（惠山大道）还要30才能到堰桥换乘，很不方便。希望将无锡地铁1号线北延工程纳入议事日程，尽快启动。
江阴方向列车可进无锡市区或开到高铁机场
伴随苏锡常南部高速公路项目的拍板，无锡城区与宜兴的连接将新增一条快捷通道，现在已到了筹划无锡与江阴快速对接的时刻。徐政代表说，锡澄一体化除了要部署好产业规划，还要研究两地之间的快速通达课题。只靠一条锡澄高速公路，显然难以维系两地日益紧密的经济社会联系。
“研究规划市郊铁路（S1）线，为无锡地铁与江阴提供了契机。”徐政表示，地铁列车高行驶速度80公里/，市郊铁路列车高行驶速度120公里/左右，这两种不同制式、不同信号的列车在同一条轨道上行驶的技术难关，目前已攻克。也就是说，S1线未来建成投运后，从技术层面可以融入无锡市域轨道交通网，从江阴过来的列车能够直接进入无锡市区，一路开到南泉；也可以在今后线网合理规划建设的基础上，S1列车从无锡城区外围拐到京沪高铁无锡东站，再开往硕放机场，“满足江阴市民通过高铁、机场出行的需求”。
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