[摘要] 9月9日，住建部网站发文《城市停车设施规划导则》，终于要着手城市停车难的问题了，小区里的停车难停车乱现象能不能得到改善？
来源：九个头条网
9月9日，住建部网站发文《城市停车设施规划导则》，终于要着手城市停车难的问题了，小区里的停车难停车乱现象能不能得到改善？
哪些新规定值得关注？
住建部城建司副司长刘贺明在9月6日举行的新闻发布会上说，住建部已于本月初正式印发《城市停车设施规划导则》，立足从规划源头合力配置城市停车设施资源。规则拢共有22页，比较引起注意的是这几条：
各城市应5年一次开展停车普查，停车普查结果纳入统一的城市停车泊位信息数据库进行存档管理，并动态更新；
老旧小区周边非交通性道路或支小路，可以设夜间临时停车位；
公共停车场的规模不宜大于300个车位等。
这次发布的《守则》次明确了两件事，一是我国停车设施供应主体——也就是在具备建设条件、存在供需缺口的地区，规划建设城市公共停车场。形成以配建停车设施为主，公共停车为辅，路内停车为补充的停车供应体系，同时应按照有关标准配建电动汽车的充电设施。
二则规划人口规模大于50万人的城市，机动车停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1至1.3倍之间；规划人口规模小于50万人的城市，该比例宜控制在1.1至1.5倍之间。
还有一点值得注意的是，《导则》明确要改善停车产业环境，吸引社会资本参与。逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本全额投资新建停车设施的收费。对政府和社会资本合作建设停车设施，由投资者按协议确定收费标准。
停车位现状怎么样？
这也应了事儿哥先前说的：投资停车位会是一笔不亏的生意。据事儿哥了解，以广州天河区天河北部分小区车位为例，小区车位并不出卖，一个月交一次钱，500/月为均价，虽然车位是固定的，但是也是到时间占位，没有空位就算是该小区业主也只能去其他不会被贴条的地方停车。
而在号称“贵停车费”的上海，事儿哥发现了个有趣的现象：露天停车位业主每月交的钱可能只要40元/月，但也可能800-900元/月，不过统一的特点就是：要抢。当然大部分的地下停车位早就没有了，抢的多数是露天停车位。有上海市民所在的小区竣工已15年，产权共70年，单个车位售价20万元。这意味着未来55年每月的停车费用为303元，还不包括车位管理费，“但目前小区地下车位的月租金也只有300元”。而上海地面停车位和地下停车位的地区价格差异不大，地上租金每月约80元，一年960元左右；地下停车位，月租金约160元。
上海市物业管理行业协会秘书长许玉彪接受媒体采访时表示，物业主要负责小区的车位管理，车位租金根据不同区域有指导价格，但车位产权属于开发商，卖不卖、怎么卖由开发商决定。但据自媒体邦地产称，也有不少开发商觉得委屈：上海的停车管理价格，是由规划、建设、市政工程、公安交通、房地、财政、价格等等若干部门一起审核决定的，轮不到他们说了算。
停车场 高
事实真的像开发商所言吗？其实，停车位已普遍成为开发商的一棵摇钱树，尽管车位被限定必须本小区人士购买且实行政府指导价后，车位投资一直不被看好，但根据供求关系越来越不均衡，早期进入的基本都尝到了甜头，后期需求也也丝毫不会减少。在事儿哥撰写上一篇文章的时候，早有多个城市的开发商在调高自家小区停车位的费用。那么，这次规定中鼓励的民间资本进入立体停车场是不是大有可为？以广州临江大道一处高档办公物业为例，2003年投入建成的立体停车场，3-4年左右便已回本，整个停车场的年利润率在20%~30%， 比住宅普遍要高。但民间资本在建立停车场上并不热情，据北京大岳咨询有限公司总经理金永祥接受媒体采访时介绍，多地方在吸引社会资本方面存在明显的政策缺口，一是停车场建设用地问题，较高的土地成本增加企业投资风险，投资回收期长；二是特许经营的相关政策缺口，主要表现在定价机制、配套商业特许、税收优惠等问题。（本文完）
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